ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ရထားလမ်းနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များဆီသို့ ပိုမိုများပြားလာကြသည်။

ထို့အပြင်၊ ဘတ်စ်ကား၊ မြေအောက်ရထားနှင့် ရထားအော်ပရေတာများသည် ဆူညံတုန်ခါမှုနှင့် အသံဗလံများကို လျှော့ချရာတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ အားသာချက်များကို စတင်သိရှိလာကြသည်။“သင်ဟာ မြေအောက်ရထားပေါ်မှာ သတ္တုပြားတွေ တုန်ခါနေတယ်ဆိုတာ ကြားဖူးရင်၊” Davis က ဆိုပါတယ်။အကန့်ကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းနဲ့ ပြုလုပ်ထားရင် အသံကို တိတ်စေပြီး ရထားသံကို ပိုတိတ်ဆိတ်စေမှာပါ။"

ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှု၏ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ၎င်း၏အကွာအဝေးကို ချဲ့ထွင်ရန် စိတ်ဝင်စားသော ဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာများအတွက်လည်း ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်စေသည်။2018 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် စျေးကွက်သုတေသနကုမ္ပဏီ Lucintel သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ပေါင်းစပ်စျေးကွက်သည် 2018 နှင့် 2023 ခုနှစ်ကြားတွင် နှစ်စဉ် 4.6 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်မည်ဖြစ်ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် အလားအလာတန်ဖိုး $1 billion ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ အခွင့်အလမ်းများသည် အပြင်ပိုင်း၊ အတွင်းပိုင်း၊ hood နှင့် powertrain အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများအပါအဝင် အသုံးချပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးမှ လာမည်ဖြစ်သည်။

Norplex-Micarta သည် ယခုအခါ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အပေါ့စားရထားလိုင်းများတွင် စမ်းသပ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ ကုမ္ပဏီသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖိုက်ဘာပစ္စည်းများဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းသည့်စနစ်များကို ဆက်လက်အာရုံစိုက်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပိုမိုမြန်ဆန်သော သန့်စင်သောအစေးစနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။"သင်သည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးမြှင့်ကာ FST phenolic ၏ အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို စျေးကွက်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်သည်" ဟု Davis မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ဆင်တူသောသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများထက် ဈေးပိုကြီးနိုင်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်းတို့လေ့လာနေသည့် လျှောက်လွှာတင်သည့်အချက်မဟုတ်ကြောင်း Davis မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အလင်းနှင့်မီးမလောင်
ဥရောပမီးရထားအော်ပရေတာ Duetsche Bahn ၏ ICE-3 Express ကား 66 စီးကို ပြန်လည်မွမ်းမံခြင်းသည် ဖောက်သည်များ၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။လေအေးပေးစက်စနစ်၊ ခရီးသည်ဖျော်ဖြေရေးစနစ်နှင့် ထိုင်ခုံအသစ်များသည် ICE-3 မီးရထားကားများတွင် မလိုအပ်သောအလေးချိန်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ထို့အပြင် မူလအထပ်သားအခင်းသည် ဥရောပမီးစံနှုန်းအသစ်နှင့် မကိုက်ညီပါ။ကုမ္ပဏီသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် မီးကာကွယ်ရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် အခင်းဖြေရှင်းချက် လိုအပ်ပါသည်။ပေါ့ပါးသောပေါင်းစပ်အခင်းသည် အဖြေဖြစ်သည်။

ဂျာမနီအခြေစိုက် ပေါင်းစပ်အထည်များထုတ်လုပ်သည့် Saertex သည် ၎င်း၏ကြမ်းပြင်အတွက် LEO® ပစ္စည်းစနစ်ကို ပေးဆောင်သည်။Saertex Group မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး အကြီးအကဲ Daniel Stumpp က LEO သည် မြင့်မားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ယက်လုပ်ထည်များထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလားအလာကို ပေးဆောင်သည့် LEO သည် အလွှာလိုက်၊ ကစ်ကျစ်မဟုတ်သော အထည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။အစိတ်အပိုင်းလေးခုပါသော ပေါင်းစပ်စနစ်တွင် အထူးမီးခံနိုင်ရည်ရှိသောအပေါ်ယံလွှာများ၊ ဖိုက်ဘာမှန်အားဖြည့်ပစ္စည်းများ၊ SAERfoam® (ပေါင်းစပ် 3D-ဖိုက်ဘာဂလက်စ်တံတားများပါသည့် ပင်မပစ္စည်း) နှင့် LEO ဗီနိုင်းအက်စတာအစေးများ ပါဝင်သည်။

SMT (ဂျာမနီအခြေစိုက်လည်း ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ) သည် ဗြိတိန်ကုမ္ပဏီ Alan Harper မှ ပြန်သုံးနိုင်သော ဆီလီကွန်ဖုန်စုပ်အိတ်များကို အသုံးပြုကာ ကြမ်းပြင်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။"ကျွန်ုပ်တို့သည်ယခင်အထပ်သားမှအလေးချိန်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုသိမ်းဆည်းခဲ့သည်" ဟု Stumpp မှပြောကြားခဲ့သည်။"LEO စနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် မဖြည့်ထားသော အစေးစနစ်ဖြင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖိုက်ဘာ laminate များကို အခြေခံထားသောကြောင့် ပေါင်းစပ်မှုမှာ ပုပ်သွားခြင်းမရှိသည့်အပြင်၊ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် နှင်းကျသောနေရာများတွင် လည်းကောင်း၊ ကြမ်းပြင်က စိုနေတယ်။"ကြမ်းပြင်၊ ကော်ဇောနှင့် ရော်ဘာပစ္စည်းအားလုံးသည် မီးမလောင်နိုင်သော စံချိန်စံညွှန်းအသစ်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

SMT သည် ယနေ့အထိ ICE-3 ရထား ရှစ်စီး၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စတုရန်းပေ 32,000 ကျော် ပြားများကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။ပြန်လည်မွမ်းမံမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ကားတစ်စီးချင်းစီနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် အကန့်တစ်ခုစီ၏ အရွယ်အစားကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နေပါသည်။ICE-3 ဆီဒင်ကား၏ OEM သည် ပေါင်းစပ်ကြမ်းခင်းအသစ်ကို အလွန်သဘောကျခဲ့ပြီး ရထားလမ်းကားများတွင် သတ္တုခေါင်မိုးတည်ဆောက်မှုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစားထိုးရန်အတွက် ပေါင်းစပ်အမိုးကို အမိန့်ပေးခဲ့သည်။

နောက်ထပ်သွားပါ။
ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် ဒီဇိုင်နာနှင့် ထုတ်လုပ်သူ Proterra သည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အားလုံးတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2017 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ဘက်ထရီအားသွင်းဓာတ်ကူပစ္စည်းဖြင့် မိုင်ပေါင်း 1100 ကို တစ်လမ်းမောင်းမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ ®E2 ဘတ်စ်ကား။ထိုဘတ်စ်ကားတွင် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်သူ TPI Composite မှ ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်ကို ပါရှိသည်။

* မကြာသေးမီက TPI သည် Proterra နှင့် ပူးပေါင်းပြီး All-in-one ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။"ပုံမှန်ဘတ်စ်ကား သို့မဟုတ် ထရပ်ကားတစ်စီးတွင်၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခုရှိပြီး ကိုယ်ထည်သည် ထိုကိုယ်ထည်၏ထိပ်တွင်ထိုင်နေသည်" ဟု TPI ၏မဟာဗျူဟာစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Todd Altman ကရှင်းပြသည်။ဘတ်စ်ကား၏ hard shell ဒီဇိုင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် all-in-one car ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆင်တူပါသည်။" တစ်ခုတည်းသော ဖွဲ့စည်းပုံသည် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံနှစ်ခုထက် ပိုမိုထိရောက်ပါသည်။
Proterra single-shell ကိုယ်ထည်သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားပြီး လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအဖြစ် အစမှအဆုံး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အရေးကြီးသော ခြားနားချက်ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အတွေ့အကြုံသည် ၎င်းတို့၏ ရိုးရာ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကန့်သတ်ထားသော ကြိုးပမ်းမှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။"သူတို့က ရှိပြီးသား ပလပ်ဖောင်းတွေကို ယူပြီး တတ်နိုင်သမျှ ဘက်ထရီ များများထည့်ဖို့ ကြိုးစားနေတယ်။ ဘယ်ရှုထောင့်ကနေမှ အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းချက် မပေးဘူး။""Altman ကပြောပါတယ်။
ဥပမာအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများစွာတွင် အနောက်ဘက် သို့မဟုတ် ကား၏အပေါ်တွင် ဘက်ထရီများရှိသည်။သို့သော် Proterra အတွက် TPI သည် ဘတ်စ်ကားအောက်ရှိ ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။"ယာဉ်ရဲ့တည်ဆောက်ပုံမှာ အလေးချိန်အများကြီးထည့်ရင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ရှုထောင့်ကနေရော၊ ဘေးကင်းရေးရှုထောင့်ကနေပါ အလေးချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ ပေါ့ပါးစေချင်ပါတယ်" ဟု Altman မှ ပြောကြားခဲ့သည်။လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားနှင့် ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များအတွက် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပစ်မှတ်ထားသော ဒီဇိုင်းများကို တီထွင်ရန်အတွက် ယခုအခါ ပုံဆွဲဘုတ်သို့ ပြန်သွားကြသည်ဟု ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

TPI သည် Iowa နှင့် Rhode Island ရှိ TPI ၏စက်ရုံများတွင် ပေါင်းစပ်ဘတ်စ်ကားကောင်ရေ 3,350 အထိထုတ်လုပ်ရန် Proterra နှင့် ငါးနှစ်သဘောတူညီချက်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

စိတ်ကြိုက်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။
Catalyst ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် TPI နှင့် Proterra သည် မတူညီသော ပစ္စည်းအားလုံး၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို အဆက်မပြတ် ချိန်ခွင်လျှာညှိရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိချိန်တွင် ကုန်ကျစရိတ်ပန်းတိုင်များကို ပြည့်မီစေရန် လိုအပ်သည်။ပေ 200 ခန့်ရှည်လျားပြီး ပေါင် 25,000 အလေးချိန်ရှိသော လေအားလျှပ်စစ်ထုတ်သည့် TPI ၏အတွေ့အကြုံသည် ပေါင် 6,000 နှင့် 10,000 ကြားအလေးချိန်ရှိသော ပေ 40 ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်များထုတ်လုပ်ရန် အတော်လေးလွယ်ကူကြောင်း Altman မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

TPI သည် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို ရွေးချယ်အသုံးပြုပြီး အကြီးမားဆုံးဝန်ကို ခံနိုင်သည့်နေရာများကို အားဖြည့်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် လိုအပ်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုကို ရရှိနိုင်သည်။"မင်းအခြေခံအားဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်လို့ရတဲ့ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို ငါတို့သုံးတယ်" ဟု Altman က ပြောသည်။ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် ခန္ဓာကိုယ်၏ ပေါင်းစပ်အားဖြည့်ပစ္စည်းများ၏ 10 ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ ပါဝင်ပြီး ကျန်အရာများမှာ ဖိုက်ဘာမှန်ဖြစ်သည်။

အလားတူအကြောင်းပြချက်အတွက် TPI သည် ဗီနိုင်းအေစတာအစေးကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။“ကျွန်တော်တို့ epoxies တွေကို ကြည့်တဲ့အခါ အရမ်းကောင်းပေမယ့် သူတို့ကို ကုသတဲ့အခါ အပူချိန်ကို မြှင့်ပေးရမှာဖြစ်လို့ မှိုကို အပူပေးရပါမယ်။ ဒါက အပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။

ကုမ္ပဏီသည် အခွံတစ်ခုတည်းအတွက် လိုအပ်သော တင်းမာမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ပေါင်းစပ်အသားညှပ်ပေါင်မုန့် အဆောက်အဦများကို ထုတ်လုပ်ရန် ဖုန်စုပ်စုပ်ထုတ်နိုင်သော အစေးလွှဲပြောင်းပုံသွင်းခြင်း (VARTM) ကို အသုံးပြုပါသည်။ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အချို့သောသတ္တုအသုံးအဆောင်များ (ဥပမာ- ချည်ကြိုးတပ်ထားသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ခြစ်ပြားများ) သည် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းသို့ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။ဘတ်စ်ကားအား အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းများ ပိုင်းခြားထားပြီး ပေါင်းစပ်ထားသည်။အလုပ်သမားများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဖယောင်းတိုင်များကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်အလှဆင်မှုအသေးစားများကို ပေါင်းထည့်ရမည်ဖြစ်သော်လည်း အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်မှာ သတ္တုဘတ်စ်ကား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အချောထည်ကိုယ်ထည်ကို Proterra ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံသို့ ပေးပို့ပြီးနောက်၊ လုပ်စရာအလုပ်နည်းပါးသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်။"သူတို့က ဂဟေဆော်ခြင်း၊ ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့တွင် ခန္ဓာကိုယ်အား ဒရိုက်ရထားနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အလွန်ရိုးရှင်းသော အင်တာဖေ့စ်တစ်ခု ရှိသည်" ဟု Altman က ပြောကြားခဲ့သည်။Proterra သည် အချိန်ကုန်သက်သာစေပြီး မိုနိုကိုတစ်ခွံအတွက် ထုတ်လုပ်မှုနေရာနည်းပါးသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။

လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် မြို့ကြီးများတွင် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခြင်းကြောင့် ပေါင်းစပ်ဘတ်စ်ကားများ ၀ယ်လိုအား ဆက်လက်တိုးလာမည်ဟု Altman မှ ယုံကြည်သည်။Proterra ၏ အဆိုအရ ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဒီဇယ်၊ ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်စပ်ဘတ်စ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနိမ့်ဆုံး လည်ပတ်မှုသက်တမ်း (၁၂ နှစ်) ရှိသည်။Proterra က ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် စုစုပေါင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်၏ 10% ဖြစ်သည်ဟု ဆိုရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားကိုယ်ထည်တွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုရာတွင် အတားအဆီးအချို့ရှိသေးသည်။တစ်ခုက မတူညီသော ဘတ်စ်ကား သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို အထူးပြုခြင်းဖြစ်သည်။"သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်တိုင်းသည် မတူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် ဘတ်စ်ကားများ- ထိုင်ခုံပုံစံဖွဲ့စည်းမှု၊ တံခါးဖွင့်ခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ ၎င်းသည် ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စိန်ခေါ်မှုကြီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆိုပါဖွဲ့စည်းပုံပြင်ဆင်သည့်အရာများစွာသည် ကျွန်ုပ်တို့ထံရောက်သွားနိုင်သည်။""Altman က "ပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူတွေက စံတည်ဆောက်မှုကို လိုချင်ပေမယ့် သုံးစွဲသူတိုင်းက မြင့်မားတဲ့ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကို လိုချင်ရင် အဲဒါကို လုပ်ဖို့ ခက်ပါလိမ့်မယ်။" ဟု TPI မှ Proterra နှင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး ဘတ်စ်ကားဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် စီမံခန့်ခွဲရန်၊ အဆုံး-ဖောက်သည်များ လိုအပ်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်။

ဖြစ်နိုင်ခြေကို စူးစမ်းပါ။
Composites သည် ၎င်း၏ပစ္စည်းများသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အသုံးချမှုအသစ်များအတွက် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ ဆက်လက်စမ်းသပ်နေပါသည်။UK တွင်၊ ELG Carbon Fibre သည် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် နည်းပညာကို အထူးပြုထားသည့် ELG Carbon Fibre သည် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ပေါ့ပါးသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေသည့် ကုမ္ပဏီများကို ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ဘိုဂျီသည် ကား၏ကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဘီးတပ်ကို လမ်းညွှန်ကာ ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းသည်။၎င်းတို့သည် ရထားလမ်းတုန်ခါမှုကို စုပ်ယူကာ ရထားအလှည့်တွင် centrifugal force ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ပရောဂျက်၏ ရည်မှန်းချက်တစ်ခုမှာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သတ္တုအမှိုက်များထက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဘိုဂျီများ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။"ဘိုဂျီက ပေါ့ပါးနေတယ်ဆိုရင်၊ အဲဒါက လမ်းကြောင်းကို ထိခိုက်မှုနည်းစေပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဝန်ပိုနည်းတဲ့အတွက်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းချိန်နဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစရိတ်တွေကို လျှော့ချနိုင်မှာပါ" လို့ ELG ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအင်ဂျင်နီယာ Camille Seurat က ပြောပါတယ်။နောက်ဆက်တွဲ ရည်ရွယ်ချက်များမှာ ဘေးမှရထားလမ်းဘီးအား 40% လျှော့ချရန်နှင့် တစ်သက်တာ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန်ဖြစ်သည်။UK ၏ အကျိုးအမြတ်မယူသော ရထားလမ်းဘေးကင်းရေးနှင့် စံချိန်စံညွှန်းဘုတ်အဖွဲ့ (RSSB) သည် စီးပွားဖြစ် အကျုံးဝင်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခု ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပရောဂျက်ကို ငွေကြေးထောက်ပံ့နေသည်။

ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ အသေနှိပ်ခြင်း၊ သမားရိုးကျ စိုစွတ်သော layup၊ perfusion နှင့် autoclave တို့မှ prepregs များကို အသုံးပြု၍ စမ်းသပ်သည့် panels အများအပြားကို ပြုလုပ်ထားပါသည်။ဘိုဂျီများ ထုတ်လုပ်မှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ကုန်ကျစရိတ်အသက်သာဆုံး ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းအဖြစ် autoclaves များတွင် ကုသထားသော epoxy prepreg ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

Full-size bogie prototype သည် အရှည် 8.8 ပေ၊ အကျယ် 6.7 ပေ နှင့် အမြင့် 2.8 ပေ ရှိပါသည်။၎င်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများ (ELG မှ ပံ့ပိုးပေးသော အကြမ်းထည်မဟုတ်သော) နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအထည်များ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။တစ်လမ်းသွား အမျှင်များကို အဓိက ခွန်အားဖြစ်စေသော ဒြပ်စင်အတွက် အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး စက်ရုပ်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ မှိုတွင် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ကောင်းသောစက်မှုဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများရှိသော epoxy ကိုရွေးချယ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မီးရထားလမ်းများတွင်အသုံးပြုရန်အတွက် EN45545-2 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားသောအသစ်ဖော်မြူလာမီးမွမ်းမံထားသော epoxy ဖြစ်လိမ့်မည်။
စတီယာရင်တန်းများမှ ဘေးဘက်ခြမ်းနှစ်ခုအထိ ဂဟေဆော်ထားသည့် စတီးရွိုက်များနှင့် မတူဘဲ၊ ပေါင်းစပ်ထားသော ဘိုဂျီများကို ကွဲပြားခြားနားသော အပေါ်များနှင့် အောက်များကို ပေါင်းစပ်ကာ တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ရှိပြီးသားသတ္တုအမှိုက်များကို အစားထိုးရန်အတွက် ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်ချိတ်ဆက်မှုကွင်းများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို တူညီသောအနေအထားတွင် ပေါင်းစပ်ရမည်ဖြစ်သည်။"အခုလောလောဆယ်မှာတော့ သံမဏိအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတွေကို ထားရှိဖို့ ရွေးချယ်ထားပြီး၊ ဒါပေမယ့် နောက်ထပ်ပရောဂျက်တွေအတွက်တော့ နောက်ဆုံးအလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ဖို့အတွက် သံမဏိအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတွေကို ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ အစားထိုးဖို့ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်" ဟု Seurat က ပြောကြားခဲ့သည်။

University of Birmingham မှ Sensors and Composites Group ၏ လုပ်ငန်းစုအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးသည် ထုတ်လုပ်သည့်အဆင့်တွင် ပေါင်းစပ်ဘိုဂျီထဲသို့ ပေါင်းစည်းမည့် အာရုံခံကိရိယာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကြီးကြပ်နေသည်။"အာရုံခံကိရိယာအများစုသည် ဘိုဂျီပေါ်ရှိ သီးခြားအချက်များကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးရန် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်ပြီး အချို့မှာ အပူချိန်အာရုံခံရန်အတွက်ဖြစ်သည်" ဟု Seurat က ပြောကြားခဲ့သည်။အာရုံခံကိရိယာများသည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအား အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်သက်တာဝန်ဆောင်မှုဒေတာကို စုဆောင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် peak load နှင့် ရေရှည်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဆိုင်ရာ အဖိုးတန်အချက်အလက်များကို ပေးလိမ့်မည်။

ပဏာမလေ့လာမှုများက ပေါင်းစပ်ထားသော ဘော်ဒီများသည် လိုချင်သောအလေးချိန်ကို 50% လျှော့ချနိုင်သင့်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။ပရောဂျက်အဖွဲ့သည် 2019 နှစ်လယ်တွင် စမ်းသပ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်မည့် ဘိုကီကြီးတစ်ခုရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ရှေ့ပြေးပုံစံသည် မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါက ရထားပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ Alstom မှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်ရထားများကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် အမှိုက်များ ထပ်မံထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

Seurat ၏ အဆိုအရ၊ လုပ်စရာများစွာ ကျန်ရှိနေသေးသော်လည်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ခွန်အားဖြင့် သတ္တုတွင်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် စီးပွားရေးအရ အလားအလာရှိသော ပေါင်းစပ်ဘိုဂျီတစ်ခုကို တည်ဆောက်နိုင်သည်ဟု အစောပိုင်း ညွှန်ပြချက်များက အကြံပြုထားသည်။"ထို့နောက် မီးရထားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပေါင်းစပ်ပါဝင်မှုများအတွက် ရွေးချယ်စရာများနှင့် အလားအလာများစွာရှိနေသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်" ဟု သူမက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။(ဆောင်းပါးကို ဒေါက်တာ Qian Xin မှ Carbon Fiber and Its Composite Technology မှ ပြန်လည်ပုံနှိပ်သည်။